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6200444.com网约车如何实现“出行无忧”?不妨听听

发表时间:2019-10-17

  [车友头条-车友号超级车评]近几年,在国家各项政策和措施的激励下,新能源汽车市场获得了蓬勃发展。2018年中国新能源汽车的产销量分别为127.05万辆和125.62万辆,同比分别增长60.01%和61.67%。

  2019年,随着新能源汽车补贴的逐步退坡,纯电动汽车也正经历着销量的“大起大落”。与此相反的是,由于插电混动汽车对补贴政策的变化没有纯电动汽车敏感,其销量实现了逆市上扬。今年1-6月,插电式混动汽车产销分别完成11.9万辆和12.6万辆,比上年同期分别增长19.7%和26.4%。众多车企也瞄准了插电混动市场的商机,不断推出适合中国消费环境的插电混动车型。

  作为混合动力行业的绝对领导者,丰田汽车在全球已经销售超过一千两百万辆混动汽车,占全球混合动力市场90%的份额。在丰田看来,消费者才是确定技术路线的主人。丰盛集团遭遇债务危机 “同胞公2019-09-19因此,一汽丰田决定推出更为高效的插电混动车型。这不仅兑现了其电动化的承诺,还揭开了“新能源盛宴”的序幕。

  一汽丰田卡罗拉双擎E+正是遵循着小型、轻量化、低损失化以及低成本化开发的全新车型,该车集丰田20年HEV技术精华于一身,一经上市就深受消费者关注。

  我们都知道,按照目前主流的混合动力技术划分方式,根据电动机发动机相对位置的不同,混合动力技术可以分为P0到P4五种,以及一种动力耦合式的PS架构。而国内在国内市场主流的插电式混合动力车型上主要集中在P0-P2和P0-P4两种技术上。

  实践证明,市场上主流的P0-P2架构和P0-P4架构虽然结构简单,但发动机和电动机之间的耦合程度较低,当电池组缺电时,极易出现发动机同时为电池组充电和驱动车辆的情况,导致动力性和经济性的严重恶化。若电池组长期缺电,发动机则长时间处于高负载工况下,油耗甚至将超过传统燃油车型。

  卡罗拉双擎E+则完全不同,它是一套以动力高度耦合为基础的PS架构,E-CVT的变速箱通过一套行星齿轮组,实现了发动机和电动机输出的耦合。单纯的对于驱动桥而言,它所接受到动力输入是唯一的,是不随动力的切换而变化的。这于是就构成了丰田双擎E+的优势所在。通过换装锂离子电池组,增大电池容量并增加充电接口而形成的提升纯电动续航里程的插电式混合技术。

  在实际使用过程中,“短途EV、长途HEV”是丰田对卡罗拉双擎E+使用场景的预设。55km的纯电续航里程以及EV+HEV模式下低至1.3L/百公里油耗的表现相当抢眼,卡罗拉双擎E+极低的能耗表现无疑是领先同级别竞品的一大优势所在。

  随着城镇人口的不断增长和生活水平的提高,城市交通压力和提供优质出行的矛盾越来越尖锐。此时,互联网出行市场应运而生,他的出现既弥补了当下出行领域的消费痛点和消费空白,又满足了消费者对乘车环境和服务的升级需求。

  截至2018年6月,中国网约出租车用户规模达到3.46亿人,与2017年相比增长了5970万人,增长率为20.8%。网约专车或快车用户规模为2.99亿人,【党建园地】情系一线建设者 炎夏慰问“送清凉,增长率为26.5%,整个网约车出行市场呈现出一派欣欣向荣的景象。

  早在2014年,一汽丰田便开始将目光投向出行市场。在当时推出了平台试驾车服务、专属司机试乘体验、公务出行预约服务以及定制化场景化体验等服务。

  2016年,3000台卡罗拉双擎率先进入网约车市场。2018年全年,卡罗拉双擎在网约车市场中累计销售11605台,取得了傲人的成绩。当下,出行行业已经明显呈现电动化趋势,并在出租车和网约车市场蓬勃发展,为卡罗拉双擎E+顺利进入出行行业做了成功的铺垫。

  4月11日,一汽丰田向深圳仁林锦江汽车服务有限公司,交付60台卡罗拉双擎E+新车,标志着一汽丰田“新能源1号车”上市仅一个月,就成功在出行市场打开局面。更被客户高度评价为,“核心技术过硬,各项性能指标优秀,非常适合出行行业用户使用”。

  能力来自于身份的加持。卡罗拉双擎E+拥有的丰田全球领先的混合动力技术,即以“三电”为核心的电动化汽车技术,可与发动机、充电设备、燃料电池等不同零部件组合,形成HEV、PHEV、EV、FCV多种车型。

  卡罗拉双擎E+搭载1.8L自然吸气发动机与双电机、电池组构成的插电混动系统,采用了丰田第四代电控和来自松下的10.5kWh容量锂电池组。实现了纯电续航里程55km,具备了同级中罕见的近千公里的超长续航实力。而综合工况1.3L/100km的油耗,混合动力模式4.3L/100km的超低油耗表现,令卡罗拉双擎E+在出行市场中极富竞争力。

  根据丰田方面提供的数据显示,卡罗拉双擎E+单位电池容量的EV行驶里程比同级别竞品平均要多15%,而单位燃油量的行驶里程更比同级别竞品平均多出11%。

  其次,实力打造用户的信任。卡罗拉双擎E+成熟的 PHEV技术保证了无论是否有充电条件,都能实现极低的燃油表现。极大缓解车主的里程焦虑,没有养车和用车压力。除了三电系统超长质保之外,E-CVT变速箱完全免维护,维修保养费用与混合动力车型相当。再加上卡罗拉双擎E+已经获得平安的残值保障报价,实现了车主无忧用车、任性出行的用车理念。

  以上总总恰恰符合一汽丰田在出行市场所倡导的“季节无忧”、“里程无忧”、“挣钱无忧”、“残值无忧”、“维修无忧”的“五大无忧”用车体验。这也正是一汽丰田精准把握出行行业发展趋势,在出行行业电动化趋势下不断深耕市场、逐步发力的实力展现。

  随着丰田HEV系统的再度升级以及中国出行市场的电动化趋势,卡罗拉双擎E+的入局必将凭借先进的混合动力技术以及极佳的燃油性价比在出行市场大展拳脚。一汽丰田也将为出行市场提供最合适的解决方案,并携手各出行平台打造令用户满意的全新用车生活。(文/车友号 超级车评)

  卡罗拉双擎E+口碑 省油,必须是省油,省油放在首位,混动车不省油我买他干嘛,其次是合资车,虽然家里老人不太喜欢鬼子的东西,但是不得不说,有些技术方面的东西还得努力向人家看齐,言归正传,总的来说E+整体空间的分配上还算合理,尽管该大的地方还是有些小,但是前排空间上对于腿比较长的我来说往后调调座椅还是比较宽敞,动力性能强劲,舍得踩油门就会有好车的推背感,外观漂亮,大灯独特的长款显得年轻化,更显得时尚,因为是卡罗拉的缘故,还是继承了卡罗拉的极大多数优点,其次加速快,因为是第一台车,所以没大有详细的对比经验,但是也是试驾了很多不同品牌的混动,最终还是选择了加速性能更好的E+,再有就是反复强调多次的油耗低,这个是真的低,一般都是在市区开,堵车和夏季的开空调就成了燃油的收割机,即使这样E+依然表现出我自认为不凡的出色的节能性,这个车充电也是线V的充电口就可以满足汽车的充电需求,也是挺出乎我的意料,充汽车居然也能像电驴子一样的方便也是我产生好感的一个极大方面,因为混动所以性价比也是我这个“老抠”最精打细算的地方,这个我会在性价比中详细说明,一定要看到最后呦~

  卡罗拉双擎E+口碑 外观漂亮,尤其是蓝色这款,熏黑尾灯也非常漂亮,在马路上必然回头率很高,动力够用,纯电起步时提速快,噪音小,可能是电池使得车身比较重的缘故,高速路上也比较平稳,一改以往对日系车上高速飘的感觉,油耗低,真的是超级低,6200444.com,我老婆这种新手,在广州这种上下班高峰拥堵路段,也是开始4.1L-4.3L的油耗(表显油耗)

  卡罗拉双擎E+口碑 当初选择就是想选择一款可以挂绿牌子的车型不限号,可以一直开,看了多好多品牌自主品牌日系,最后确定这个是因为丰田的混动技术和品牌品质省心

  卡罗拉双擎E+口碑 与不插电“蓝牌”双擎相比,E+具有如下几个优势:1、PCU动力控制单元自动变换20%混动底电区域使电池寿命均衡

  卡罗拉双擎E+口碑 不限牌照,不用摇在号了,保养也是很便宜而且听说有些停车场对新能源停车也与优惠!车型的外观,耐看比较年轻,车的乘坐空间,我1.75米加上家里人坐上去空间够用,平时也不去远途,就在深圳或者周边转转!这个车加满油ECO模式和空调跑长途亲自试过油耗4.6,当然有朋友开出4.2,但是我开车比较猛内种,这个车加满油不充电情况下可以跑750公里左右,本人亲自试过得出结果。


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