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汽车板块之车灯行业最新团队调研报告
更新时间:2021-08-29

  我们深度跟踪车灯行业,坚定认为:车灯价值量具备“起点高、弹性大、持续长”三大特征,短期LED、长期智能车灯和激光大灯等渗透,是零部件细分优质赛道。本文是继上一篇车灯行业深度《市场空间、技术升级和企业布局》之后的第二篇行业深度报告,主要研究了车灯行业竞争格局(全球、国内主流车灯企业市场份额、发展历程、势力割据、杜邦分析等多维财务指标对比)。

  全球来看,前五大国际车灯厂商垄断85%的全球市场,近年来全球巨头处于海外扩张和整合重组周期,专业化趋势显著(主机厂剥离车灯业务,大厂吞并小厂);国内来看“一超多强”,竞争格局更为分散,2018年刚实现内资化的华域视觉(原上海小糸)占据四分之一的国内市场,星宇及其余外资或合资车灯企业在10%市场份额上下,多数内资小厂体量小基础薄弱,在LED升级浪潮下或被推下浪尖、或获得投资合作(LED上游收购、大厂吞并小厂等),未来国内车灯行业集中度有望继续提升。

  全球客户品牌瓜分来看,一方面,整零股权关系和历史沿革对车灯厂优势客户有显著影响,当前有股权关系的车灯企业主要是日系车灯企业,小糸(丰田持股20%)、市光(本田持股6%)、斯坦雷(本田持股5.63%),三立(斯坦雷持股5%),Varroc(收购伟世通车灯业务部门,伟世通前身是福特零部件子公司);另一方面,除股权带来的客户流量以外,近年来越来越多依靠优质产品和快速响应服务实现新客户强势突破的成功案例,例如小糸在北美通用、福特系进展的深入,Varroc在法系进展的深入六合年生肖表,而独立第三方供应商星宇、玛涅蒂马瑞利、法雷奥客户面最为广阔,在客户扩展中更具优势。

  1)基本上全球的车灯龙头在08-11年间都伴随着经济危机和全球汽车产业重组发生了较大幅度的营收下滑,11年后逐渐进入稳健增长;

  2)近年来车灯产品LED化升级背景下,基本上全球车灯龙头利润率自2013年以来都呈现持续提升的趋势。

  1)全球车灯龙头主要集中在欧洲和日本,其中老牌欧系车灯龙头研发投入更高,在前瞻技术布局上更具优势,但扩张能力、产品复制能力、成本管控能力较日系和内资企业更弱,全球份额逐渐被蚕食;

  2)内资车灯厂商中,以星宇为首的本土厂商一枝独秀,营收体量、客户质量、研发能力各方面远超其余自主车灯厂商,直接突围核心合资竞争圈,具备成长为全球车灯龙头的潜质。

  1)当前全球车灯行业是多寡头格局;国内竞争格局相对分散,集中度有望提升。

  2)整零股权关系和历史沿革对车灯厂客户份额有显著影响,当前存在整零股权关系的主要是日系车灯企业。

  4)内资车灯厂商中,以星宇为首的本土厂商一枝独秀,营收体量、客户质量、研发能力各方面远超其余自主车灯厂商,直接突围核心合资竞争圈,具备成长为全球车灯龙头的潜质。

  我们坚持认为车灯行业是汽车零部件中较为优质的细分板块,主要逻辑在于以下三点:

  汽车零部件中超过车灯单车平均价值量的部件较少,包括动力总成(发动机变速箱6000-13000均价)和座椅总成(2000均价),车灯总成(1600左右),车机系统(1500左右),轮胎(1000左右),玻璃(600左右)。以60%卤素、30%氙气、10%LED假设下,单车全套车灯的价值量大约在1600元左右,对应国内现有的前装空间在500亿左右。

  车灯是汽车车身上重要的外观件,车灯的形态和设计对汽车消费者有重大影响,在汽车电子化、个性化的趋势当中,车灯在整车中的成本占比也越来越高。以前大灯为例:“卤素-氙气-LED-激光-”的技术路径下,单只大灯的均价大致从:“200元-400元-1000元-1万元以上-”,价值量持续快速提升。

  车灯目前经历了从卤素-氙气-LED的产品升级,未来更智能的矩阵式ADB大灯、激光大灯是发展方向,升级过程中,单车价值量持续提升(大灯LED化过程,全套车灯从1600元到3000元)。汽车车灯在前照大灯、后尾灯、氛围灯等各领域,均存在较大的技术升级空间,光、电等前沿领域在汽车车灯上的应用相对具备较大的空间。

  总结而言,能和车灯的单车价值量相匹敌的其余零部件细分行业中比较的线)车灯比动力总成更通用(不会在新能源趋势下萎缩);

  2)车灯比座椅、轮胎总成有更强更确定性的升级趋势(座椅和轮胎相对产品形态和价值量稳定)。我们认为,车灯是细分零部件行业里面最优质的赛道。

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